CAAC-PMA件在飞机座椅翻新中的运用

摘要:

座椅的翻新大部分是涉及到外观装饰件的更换，在翻新工作中国内航空公司经常考虑生产成本、生产周期等因素。

目前国内大部分飞机座椅部件都购于国外，由于OEM件近几年的价格垄断，不仅部件以高昂价格出售，还不能保证供货周期，有部分座椅还带着故障飞行，影响旅客的舒适性，从某种程度上还影响航空公司的形象。PMA件从申请、设计制造到最终的安装有着严格的、统一的、标准化的程序，确保PMA件在座椅上的使用符合安全适航要求。PMA件在座椅翻新中的运用不仅能缩短生产周期、降低生产成本，还能保证质量，为航空公司获得显著的经济利益。

一、背景

随着各大航空公司对市场运营要求的提高，飞机客舱座椅的质量在各航空公司激烈竞争的形势下也占有越来越重要的地位。由于座椅的长时间频繁使用，无论是座椅功能还是外观装饰方面都无法满足旅客要求，为保证飞机客舱座椅的质量和缩短飞机停厂周期、提高座椅舒适性，座椅仅仅定检修理已经远远不能满足要求，此时座椅的开环翻修作为每个航空公司的首选。在开环修理中如果航材都从原厂订购不仅维修成本相对较高，而且器材的周期又不能保证，所以座椅开环大修的首要目标就是高质量、低成本、短周期。PMA在座椅大修中的运用就能巧妙的达到这个目标。

二、PMA的特点

PMA（Parts Manufacturer Approval）件是指安装在已获得型号合格证的民用航空产品上作为改装或更换用的零部件。它必须满足两个要求：

一是必须符合型号设计或批准的改装，

二是必须同时符合安全运行的条件。

CAAC-PMA件是指CAAC批准的由中国制造人根据零部件制造人批准书（PMA）生产的零部件。简单说就是非原厂件，即不经过飞机设计制造厂或者部件制造商，而直接由适航当局批准生产，并得到航空公司认可批准使用的航空部件。PMA产品的出现成为市场竞争中打破OEM价格垄断和降低航空器运行成本的一种廉价的复制品或代用品，它具有以下特点：

（1）PMA的价格便宜、直接在国内生产，大幅度的降低了供货周期，特别受各个航空公司青睐。

（2）由于相关部件的技术跟踪、改装等一系列本应由OEM提供的维修服务，PMA产品将限于非关键部件，以避免涉及飞机的改装。

（3）由于CMM手册常常明文标注，一旦使用非原厂件将会降低座椅的安全性能，导致难以界定安全责任。OEM经常威胁将不承担任何因装PMA产品导致故障的保修责任，实际上，只要选择合格的PMA就会减少此类风险。

三、CAAC-PMA的规章要求

CAAC为了保障其管辖范围内航空器的正常、安全运营，对航空器上采用的被其批准的改装、替代零件的生产制定了CCAR-21.303-21.308规范，CAAC对PMA开发的要求很高，特别是对飞机上关键、复杂的零件。要得到PMA批准书，申请人应当按照规定的格式，提交包括拟装用该零部件的民用航空产品的名称和型号、制造人的名称和地址的完整属实的申请书，并同时提交下列资料：

（1）说明该零部件构形所必需的图纸和技术说明书；

（2）确定该零部件的结构强度所必需的尺寸、材料和工艺资料；

（3）表明该零部件的设计符合拟装该零部件民用航空产品的适航规章的必要的试验和计算报告，但申请人能证明该零部件的设计与型号合格证、型号设计批准书中批准的零部件的设计相同的除外。

（4）质量控制部门与行政管理部门和其他部门职能关系的图表，以及质量控制部门的权限与职责分工；

（5）进厂原材料、外购件和供应厂生产的零部件检验程序的说明；

（6）零件生产所用的特殊工艺及航空产品最终试验程序、生产试飞程序的说明；

（7）将工程图纸、技术说明书和质量控制程序的更改情况通知现场检验员的制度的说明。

并进行所有必要的检验和试验，以确定：

（a）该零部件的设计符合有关的适航要求,该零部件的材料符合设计中的技术规范；

（b）零部件符合设计图纸；

（C）零部件的制造工艺、构造和装配符合设计中的相应规定。

局方会对设计以及所有试验和检验进行审查，认为该设计符合相应的适航规章，并且会对质量控制系统进行审查，认为该系统有效运转，即向申请人颁发零部件制造人批准书。

零部件制造人批准书也并不是适用于所有的零部件，比如：根据型号合格证、型号设计批准书或者生产许可证生产的零部件；根据局方颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目；符合局方认为适用的行业技术标准或者国家技术标准的标准件，如螺栓、螺母等；航空器所有人或者占有人按照局方批准的其他方式为维修或者改装自己的航空器而生产的零部件，以上这零部件就不能开发PMA件。PMA产品的设计制造是一个严谨规范、严格控制的过程。PMA持有人往往非常重视在自己所熟悉的维修制造业务范围内选择有良好运营记录的成熟的OEM零件，以保障PMA件的质量。

四、MRO对座椅中PMA件的评估

器材的订购工作已成为MRO单位生产过程中的一个越来越重要的部分，影响着生产产品的周期及公司的利益。CAAC已批准航空营运人按照相关适航法规的规定使用CAAC-PMA件，只有经航空公司评估批准的CAAC-PMA件才能在其飞机、发动机、附件使用，当然MRO也可以根据自己的评估结果向航空公司的航材部提出使用CAAC-PMA件的建议。所以不仅各航空公司需要制定CAAC-PMA件的评估、批准和管理使用程序，作为MRO也需要建立一个合理、完善的从经济性、工程、质量及适航方面对PMA的评估方法。

（1）比较OEM与PMA件的价格，合理PMA件的价格应该是OEM件的30%-40%。订货周期必须满足生产要求。综合价格、供货周期、索赔担保及售后服务等方面来评估PMA件的可用性。

（2）对于测绘仿制和设计的PMA，有必要完成失效模式与使用风险评估，按PMA件的装机位置和使用功能，分为重要件和非重要件。重要件是指该零件失效后，可能引起空中停车、起火等危及飞机安全的事故,对于重要件有必要进行安装使用监控并定期反馈使用记录。

（3）为保证飞机的适航性，需要对CAAC-PMA件制造人的质量保证体系进行质量审核，确认该CAAC-PMA件制造人的质量保证体系和产品符合规章。

（4）持续适航文件的评估：包括CAAC-038附件放行挂签、CAAC-PMA件上的如下信息:一个“CAAC-PMA”字样的标记；PMA厂家的名称、商标或代号；CAAC-PMA件件号；该零件所适宜安装的每个已取得型号合格证的航空产品的名称和型号，如因CAAC-PMA件太小而不能标出上述信息，则应在挂签或外包装上标出上述信息中不能标出的部分。

（5）生产部门在使用CAAC-PMA件时，对于从库房中领出的CAAC-PMA件，安装前应检查。PIN单上的客户批准和适用性信息或CAAC-PMA件、挂签或外包装上的安装批准信息，确认它是航空公司批准的合法的装机件。

（6）根据经济性、可获性、耐久性、可靠性、安全性、适航性等方面的因素，如果发现PMA质量、功能或者安全适航方面有欠缺，可以建议终止在相应的航空公司的飞机、发动机、附件上继续使用CAAC-PMA件。

五、PMA在座椅大修的运用

PMA件的出现最早是为了替代那些原产厂家（OEM）已经停止生产，但是仍然在运营的航空器所需要的零部件。随着技术的发展和价格优势的原因，为了打破OEM形成的价格垄断，一些航空公司为了降低维修成本，通过技术分析和评估，努力寻找价格较低的优质或等效的代用产品，PMA的使用从而得到了推广。

因为没有OEM的技术支持，PMA件的设计制造实质上是对OEM件的仿制，其核心技术被称之为逆向工程，包括测绘、成分分析等技术,还包括OEM受权的PMA件。PMA从申请、生产到最终的验收有着严格的审核程序、法规要求及MRO的监控评估，其性能和质量一般会等于或者优于OEM部件，无论是从适航问题还是安全因素上考虑，PMA件都是符合安全使用标准。如下图一、图二为B/E厂家87873、87549系列座椅在翻修中PMA件的运用，其外观所有装饰塑料件及椅垫、椅套都是国内生产的PMA件。

但目前国内的PMA生产水平仅限于外观装饰件及简单的结构件，由于缺乏原厂的加工图纸，缺少加工工艺，对于复杂的结构件或对尺寸精度及材料要求比较高的部件国内还无法生产，还需从原厂订购，比如座椅的作动筒组件、靠背组件和座椅结构连接处的衬套等。

翻修中在保证结构功能部件不偏离CMM手册的情况下，PMA件在座椅大修中的运用大部分体现在对PMA热成型塑料装饰件的使用，不仅缩短了修理周期又大幅度降低了修理成本，即使PMA在使用过程中失效了，也不会存在安全适航问题。综合各方面考虑，PMA件的运用是座椅翻修的首选。