在维修一线，经常听见这样的抱怨：“要是有航材，飞机就不会延误了”、“延误这么长时间就是因为没有航材”、“工作无法完工，因为航材没有到位”很多问题表面上看都是因为航材库存不足引起的。站在生产的立场，为了保障运行正常，希望航材库存越充足越好；但是从“精益管理”的角度看，这未必是对的。
精益管理的核心思想是消除浪费。精益思想认为，超出增加产品价值所必需的绝对最少的物料、机器、人力资源、时间和场地等各种资源的部分都是浪费，它包含两层含义：一切不增加价值的活动都是浪费；尽管是增加价值的活动，但所用资源超出了“绝对最少”的界限也是浪费。
库存是企业经济活动中重要的组成部分，尽管库存占用资金，减少企业利润甚至导致亏损，但从生产的角度认为库存仍然是必要的，它可以防止资源短缺，有效缓解供需矛盾，使生产尽可能均衡持续进行。而精益管理则认为库存是万恶之源，带来了各种各样的浪费，几乎所有的精益管理改善行动都直接或间接地与消除库存有关，库存造成的浪费主要有：
（1）产生不必要的搬运、保管、寻找浪费。有航材库存时，需要将航材在供货地、保管地和使用地之间来回搬运，在航材库房里还有专门的温湿度等保管要求，还要花时间去寻找某个器材，这些都是不增加价值的活动。
（2）资金占用、利息损失和管理费用产生的浪费。航材占用资金高，用于生产经营活动的资金大量沉淀在航材库存上，还增加了利息和库房的管理费用。
（3）保管不善、超期存货、“死货”造成航材库存的浪费。库存量巨大时，会造成积压，时间长了将造成航材受污染、磁化、泄漏等质量下降，甚至装机后发生故障，造成航班延误，直接影响生产运行。
（4）占用厂房空间，造成库房浪费。航材库房不仅需要修建厂房，占用空间，造成生产投资浪费；航材保管对环境温湿度等要求很高，还会造成设备投入、人员的浪费。
（5）掩盖问题，失去改善的机会。由于有了充足的航材库存，当出现人为因素引起的部件损坏、对故障的误判、生产组织不协调等因素时，都可以用航材备件及时顶上，掩盖生产运行问题，问题就可以拖延着甚至不用解决，也就失去了一次极好的暴露问题、改善组织的机会。因而也常常将库存比喻为“库存之海”，比如下图所示：
库存好像大海一样，企业依靠库存维持生产好像在库存大海中航行的船只。当海平面较高时，即使出现了生产组织不力、人为差错等各种问题，都像隐藏在海水之下的海底暗礁，表面上航班仍然正点，生产运行仍然正常，海平面风平浪静，殊不知海面下暗礁涌动，隐藏着无数危机，随时可能使船只触礁沉没。当降低库存量时，一旦飞机出现故障就不能立即通过换件或者反复换件来解决，在长时间等待航材的时候，隐藏的问题也都一一暴露出来了。只有找到问题根本原因，采取措施解决这些问题，炸掉礁石后，下次船只航行到这里才能保证无论海平面高低都不会触礁。处理掉特别严重的问题，炸掉高耸的暗礁后，再次降低库存量，继续暴露较严重问题，再解决问题，如此周而复始，企业就能躲避暗礁，品质就能不断提升，生产就能持续正常运行下去。
工作中，主基地缺乏航材或者外站飞机故障后待件都好比降低航材库存，深层次的工作者是否具有责任心、排故是否彻底、技术监控是否到位、生产组织是否高效、各部门协同配合是否紧密等问题都将暴露无遗。如果认真分析每一次航班延误，会发现单纯因为航材库存导致的时候少之又少，缺少航材只是掩盖问题的海平面。而每一次航班长时间延误都像是不经意降低库存，改善运行品质的一次绝好机会，如果抱着“打破沙锅问到底”、不解决问题誓不罢休的决心，肯定能发现除了航材保障以外的其他问题，也一定有办法解决这些问题。
那么，航材库存量保持多少好呢，又该如何改善航材库存呢？
站在“精益管理”的立场，理想的航材库存量是在一线需要的时候，刚好提供需要数量的航材。
从航材管理的角度出发，可以通过以下措施进行改善：
（1）提高航材信息化管理水平和人力资源素质。飞机系统和零部件众多，航材储量即使保持最低水平，也具有相当可观的量，提高信息化管理水平，可以多基地共享航材库存信息，迅速准确发放航材，适时掌握航材库存量，及时补充紧缺航材。但再好的系统也离不开人的操作，提高信息化管理水平要求人力资源素质相应提高，匹配信息化管理的要求，发挥系统最佳工作效能。
（2）加强航材库房5S管理和空间合理利用。航空器材量多，性质、种类、形状不一，对温湿度的要求也不一样，决定了航材库房具有占地面积大、环境要求高、功能划分明确等特点，加强库房5S管理和空间合理利用，做到先进先出，可以减少建设投资浪费和搬运浪费，提高库房的利用率，减少库房管理人员，降低管理费用。
（3）降低库存损耗。航材库存量大时，如果保管不善将造成航材超期存货或者质量下降，导致装机后发生故障，造成航班延误，直接影响生产运行。航材不进行租借、买卖等经济活动长期积压，就会成为呆滞品，占用大量的资金，当厂家进行产品升级时，还会成为“过时品”、“死货”。通过有效的管理和交易，既可以降低库存损耗，又能够盘活航材资金，创造效益。
（4）加强航材送修管理。航材送修周期直接影响备件量多少，送修质量直接关系运行品质，重点抓好周转量大、价值高的器材送修，缩短送修周期，提高维修质量，是充分利用现有库存、节约航材资金和降低航材库存的有效手段。
从一线维修和工程管理的角度出发，可以通过以下措施进行改善：
（1）提高故障判断的准确性。一线维修部门在排故时，切忌不通过测试和故障隔离，直接领出一堆航材装机测试，这样做一方面容易造成新航材损坏，另一方面故障排除后也容易将可用件当成故障件回舱，带来浪费。
（2）加强重复性故障的管理。通常重复性故障都属于时隐时现，或者地面难以模拟的疑难故障，为了彻底排除故障，需要连续多天反复更换器材装机观察，一旦故障排除，应及时做出结论，防止将前面换下的航材当成故障件误送、误修，造成浪费。
（3）加强NFF件的处理。NFF件指检修无故障件，可能是本身就没有故障，也可能是有故障没有检测出来。这样的器材装机有影响运行的风险，不装机将直接导致浪费。加强NFF件的处理，就是要求一线维修部门在描述器材故障现象时尽量准确详尽，以便送修厂家有针对性地维修；同时要求航材送修时要加强对送修单位的维修质量管理，对于多次发生NFF件的送修厂家要及时评估；NFF件装机使用要进行风险管理，建立风险管控，降低故障后影响生产运行的风险等级。
（4）加强对系统故障的分析，提供航材库存参考。技术部门在总结机队故障时，应分析出故障多发或对机队影响大的器材，提供航材储备量参考清单，航材部门按照清单清理、储备库存，尽量实现“在需要的时间提供需要数量的航材”。
（5）加强信息沟通。航材送修时，准确的故障信息是维修的关键，各部门对飞机故障的信息共享和准确传递，可以帮助航材送修部门和翻修厂家迅速准确判断故障，彻底修复故障件。另外，一线维修部门在使用新航材时，还会存在仅使用部分器件的情况，及时进行信息沟通，可以避免全器材送修，节约送修成本。
理解了精益管理的核心思想，再遇到飞机故障时，我们不妨换个角度，停止对航材库存不足的抱怨，下决心找到故障的根本原因，彻底排除故障；再遇到航班长时间延误时，我们不妨换个角度，停止对航材的等待，去发掘我们还有那些工作可以开展，提高生产组织效率，缩短延误时间；再遇到航材保障问题时，我们不妨换个角度，感谢老天给我们一次发现隐藏问题的契机，去探寻隐藏在库存海平面下的深层次问题，改善我们的运行品质。
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